Month: Березень 2020

Круговая кривая не устраняет толчка при высокой скорости движения, особенно в точке изменения направления движения автомобиля (спуск – подъем). На вогнутых кривых перегрузка падает на рессоры. На выпуклых кривых при переходе колес автомобиля за точку изменения направления движения колеса как бы отрываются от покрытия, во всяком случае нагрузка на них массы автомобиля резко уменьшается, затем следует удар корпуса автомобиля по передним рессорам, передающийся через колеса покрытию, которое быстро

При проектировании автомобильных дорог с устройством бордюров на территории завода уклон не должен быть менее 5% для отвода ливневых вод по системе дорог. Не следует проектировать горизонтальные участки в выемках по условиям удобства продольного водоотвода. Проектирование продольного профиля начинается с определения контрольных точек и их отметок. Контрольными точками являются места пересечений с автомобильными и железными дорогами в одном

При определении суммарных дорожно-транспортных расходов на перевозки для сравнения вариантов продольного профиля можно не учитывать ряд статей расходов, одинаковых для всех вариантов, а также срок службы дороги, так как он значительно превышает расчетный срок определения себестоимости, стоимости капитального и среднего ремонта дороги, на который не влияет продольный профиль. Срок эксплуатации дороги во много раз превышает срок эксплуатации

Рассмотрим подробнее влияние продольного профиля и методов его проектирования на составляющие себестоимости перевозок. Строительная стоимость дороги складывается в основном из стоимости дорожной одежды, искусственных сооружений и земляного полотна. Изменение площади дорожной одежды, а следовательно, и ее стоимость

Основными требованиями к продольному профилю являются обеспечение высоких эксплуатационных показателей, наибольшей производительности автомобилей при наименьшей себестоимость перевозок. Сложность проектирования продольного профиля заключается в противоречивости ряда требований. Так, с точки зрей создания наиболее благоприятных

С внешней стороны кривой могут располагаться здания, сооружения, опоры, зеленые насаждения. При возможности движения по таким дорогам автомобилей с длинномерным грузом необходимо произвести проверку безопасности перевозки. Наибольшая интенсивность движения, приходящаяся на одну полосу внутризаводских дорог, не должна превышать 250 авт. Уширение проезжей части

Расстояние (по траектории движения автомобиля), на которой водитель может увидеть, осознать опасность и затормозить автомобиль до полной остановки, называется расстоянием видимости. Практически оно равно полному тормозному пути. Установленные СНиПом расстояния видимости для дорог III и IV категорий, по которым проектируется движение особо тяжелых автомобилей. Деревья, сооружения, откос выемки, расположенные с внутренней стороны кривой, могут быть помехой видимости дороги. Полоса

Порядок разбивки виража следующий. За 10 м до начала отгона виража уклоны обочин уменьшаются до уклона двускатного поперечного профиля. Далее наружная часть проезжей части и обочина вращением вокруг оси дороги доводятся до уклона, равного внутренней части дороги. При проектировании виражей на участках дороги с большим продольным уклоном следует учитывать, что уклон виража и продольный уклон создают косой уклон, величина которого может быть больше предельного значения

Устойчивость автомобиля против поперечного сдвига по поверхности дороги будет, очевидно, обеспечена при условии, если коэффициент поперечной силы будет меньше коэффициента сцепления колеса с дорогой в поперечном направлении. Проверка на опрокидывание. Предельное состояние равновесия автомобиля определяется равенством опрокидывающего и удерживающего моментов сил. В данном случае, с учетом смещения центра тяжести автомобиля наружу кривой на величину Д под действием

Для дорог промышленного типа III и IV категорий, предназначенных для движения в основном грузового транспорта (более 90%), при соответствующем технико-экономическом обосновании разрешается уменьшать величину расчетной скорости. В плане дорогу желательно проектировать по кратчайшему расстоянию между пунктами. Промышленные дороги, особенно предназначенные для большегрузных автомобилей, следует проектировать ход населенных пунктов. Если это невозможно или экономически