Day: 12.03.2020

Важнейшей задачей строительства дорог является переход от механизации отдельных технологических процессов к комплексной механизации, т. е. к механизации всех без исключения рабочих операций. При комплексной механизации тот или иной вид работы выполняется различными по назначению машинами. Количество :и тип машин подбирают из расчета наилучшего использования

Так, при производстве цементобетонной смеси на одного рабочего в случае ручного приготовления вырабатывается 2,5- 4 м3, на механизированных заводах дорожного бетона -10-15 м3 и на автоматизированных – более 20 м3 смеси в смену, т. е. производительность труда возрастает в 4-8 раз. Другой пример. Рабочий-бульдозерист при устройстве

При изготовлении конструктивных элементов сооружений в заводских условиях улучшается контроль качества выпускаемой продукции. На строительной площадке, где ведется сборка сооружения, сокращается количество занятых рабочих, машин и оборудования. Это улучшает условия работы, упрощает организацию труда и повышает культуру производства. Строительство сооружений из готовых элементов

Однако широкое применение индустриальные методы строительства автомобильных дорог получили только за последние 10-12 лет, после того как в дорожно-строительные организации стали поступать в большом количестве дорожные машины и такие материалы, как цемент и металл. В настоящее время на дорогах союзного и республиканского значения, за редким исключением,

Перенесение центра тяжести работ со строительной площадки, где ведутся только земляные работы и монтаж сборных конструкций, на производственные предприятия, оснащенные передовой техникой и имеющие более совершенную технологию производства. Освоение новой техники, дальнейший рост технического прогресса, внедрение новой технологии, использование опыта новаторов

До недавнего времени автомобильные дороги строились в течение двух-трех лет, а иногда и более. Строительство дорог в течение нескольких лет считалось технически обоснованным, так как для естественной осадки грунта земляного полотна требовалось не менее года, а механизированных средств уплотнения насыпей не было. Кроме того, трудоемкость земляных работ и недостаток механизмов для их выполнения

Строительство небольших зданий – домов дорожных мастеров и ремонтеров, пунктов содержания и охраны переправ, промежуточных остановочных пунктов автобусных сообщений и др.; устройство основания и покрытия; установку дорожных знаков и оградительных тумб; отделочные работы; временные дороги. Для большинства линейных работ характерна повторяемость объемов на каждом километре трассы с небольшими отклонениями в сторону увеличения или уменьшения. Линейные работы

Строительство автомобильных дорог – это сложный комплекс различных видов работ, для выполнения которых необходимы глубокие знания в различных областях науки и техники. Весь комплекс дорожно-строительных производственных процессов состоит из заготовительных, транспортных и строительно-монтажных работ. Заготовительные работы осуществляются на производственных предприятиях – карьерах, базах, заводах и в мастерских. К ним относятся

Входное и выходное звенья трубы покоятся на бетонных фундаментах, которые могут быть сборными из блоков или монолитными, фундаментные плиты уложены на гравийно-песчаную прослойку толщиной 10 см. Подошву фундамента под крайними звеньями располагают ниже уровня промерзания на 25-30 см. Для увеличения водопропускной

Применяют две разновидности конструкции сборных прямоугольных труб: замкнутые и незамкнутые. В первом случае звено представляет собой прямоугольную коробчатую конструкцию. В трубах незамкнутой конструкции звено составляют из двух стенок с уширениями в их основании для опирания, плиты перекрытия и отдельно выполненного или бетонируемого на месте лотка. В замкнутых конструкциях процессы монтажа наиболее