Day: 11.03.2020

К цепи, кабелю или узлам вантовых ферм подвешивают конструкцию, несущую проезжую часть моста. Недостаток висячих мостов заключается в меньшей их жесткости по сравнению с другими системами и большей восприимчивости к нарастанию колебаний под действием ритмической нагрузки, например, толпы людей, идущих в ногу. Различают следующие основные виды висячих мостов: а) висячие мосты с кабелем

В таком случае все элементы каждого пояса арки будут одинаковой длины, все раскосы тоже будут равными по длине и углы их наклона к поясам во всех узлах будут одинаковыми. Однако при такой схеме арочной фермы расстояния между подвесками или надарочными стойками получаются неодинаковыми. Чтобы в таких мостах иметь возможность сделать равными панели проезжей части, к подвескам

В арочных пролетных строениях с ездой понизу проезжую часть поддерживают подвески, прикрепленные верхними концами к аркам, а нижними – к поперечным или продольным балкам проезжей части. В арочных мостах с гибкой затяжкой ее свободно пропускают через проезжую часть или жестко связывают с ней. Свободный пропуск затяжки осуществляют через вырезы в поперечных балках или шарнирно подвешивая ее ниже поперечных балок. Такую конструкцию применяют для того, чтобы предохранить

При серповидном очертании арки средняя ее часть, на длине 0,4-0,6 от пролета, целесообразна постоянной высоты с круговым очертанием. Тогда этот участок арки может быть выполнен из однотипных элементов. Концы арок опирают на пятовые шарниры, устраиваемые аналогично балансирным опорным частям балочных мостов. При возведении арочных мостов возникает

При сварной конструкции) поясные листы арки желательно делать одиночными (толщиной не более 40 мм), избегая устройства сварных пакетов. Для жесткости и неизменяемости сечения коробчатых арок в них устанавливают поперечные диафрагмы с отверстиями для прохода внутри арок. При высоте сечения более 1,2-1,5 м обычно устраивают также

В мостах с железобетонной плитой, надежно объединенной с металлическими балками проезжей части, продольные связи в ее уровне можно не устраивать. В арочных мостах с пониженной ездой и ездой понизу связи вдоль арок должны быть прерваны в пределах высоты габарита проезда и заменены рамами (. Связи в уровне проезжей части требуют устройства специальных ветровых поясов в тех случаях, когда проезжая часть не имеет по краям продольных балок. Кроме того, эти связи должны быть предохранены

Существенную часть стоимости арочных мостов составляют опоры. Стоимость их возрастает с увеличением пролетов и уменьшением стрелы подъема арок. От стрелы подъема зависит также и работа самих арок. Увеличение стрелы подъема уменьшает усилия в арке и облегчает ее сечение. Но при езде поверху с увеличением стрелы подъема

В то же время передача арками распора существенно влияет на условия работы опор. Действие больших горизонтальных усилий требует значительного увеличения ширины опор и соответствующего развития фундаментов, особенно при плохих грунтовых условиях. Объем опор значительно растет также с увеличением их высоты, так как возрастает изгибающий момент, вызванный горизонтальным распором. Поэтому арочные

Величина начального выгиба балки вверх может быть выбрана так, чтобы достигнуть желаемого соотношения между расчетными положительными и отрицательными изгибающими моментами и получить наименьшую затрату металла на конструкцию. Высота балок в середине пролета для мостов балочно-рамной системы может быть доведена

Стенки ригелей и опор укреплены против выпучивания продольными ребрами уголкового сечения. Вся конструкция моста сварная. На устоях ригели имеют продольно подвижные опоры. Мост был возведен методом полунавесной сборки, которую вели от одного устоя к другому с устройством нескольких временных промежуточных опор. Мосты балочно-рамной системы имеют ту основную особенность, что в процессе