АвтоМосты

Для рассматриваемого случая при различных вариантах сравнения участков подъемов с разным уклоном будут учитываться только статьи затрат. Остальные статьи будут одинаковыми или различаться незначительно, поэтому их можно не включать в расчет сравнительной эффективности. При определении итогового коэффициента аварийности

В состав единовременных затрат входят капитальные вложения: в строительство дороги Кл, на ее реконструкцию, расширение, усиление или техническое перевооружение; в автомобильный транспорт к началу эксплуатации объекта Ки и ежегодному увеличению объема перевозки; в железнодорожный и водный транспорт с учетом объема перевозки в границах сравниваемых вариантов, затраты на капитальные ремонты сооружений, потери народного хозяйства от изъятия сельскохозяйственных

В то же время на большей части территории страны 15-20% длительности летнего периода может быть отнесено по состоянию поверхности дороги к осеннему периоду, так как во время летних дождей оно не отличается от осеннего. Продолжительность состояния поверхности дороги, характерного для зимнего периода, может быть принята равной 40-70% длительности

Мокрое покрытие может наблюдаться и зимой, если для ликвидации гололеда и снежного наката применяют хлориды в твердом или жидком виде. В некоторых районах мокрый снег выпадает зимой. Важное значение имеет продолжительность последствия снегопада и метели, т. е. время удаления снежных отложений после окончания

В этом случае параметры дороги для объективности оценки должны быть постоянными. Так, при технико-экономических обоснованиях продольного уклона с учетом фактических, условий движения в разные периоды года параметры проезжей части, краевых полос и обочин должны приниматься постоянными. Изложенные в книге методы определения коэффициента обеспеченности расчетной скорости и средних скоростей транспортных потоков

Предложен следующий порядок обоснования требований к геометрическим параметрам и характеристикам дорог, сравнения вариантов проектных решений с учетом фактических условий работы в разных климатических зонах: назначают варианты геометрических параметров, технических решении и мероприятий, обеспечивающие заданную расчетную скорость

Это приведет к сокращению разницы скоростей, уменьшению среднего квадратического отклонения, сокращению числа обгонов и аварийности на дороге. Изложенное свидетельствует о том, что обеспеченная параметрами и характеристиками дороги в реальных условиях эксплуатации средняя, среднесезонная и среднегодовая скорость транспортного потока – один из главных показателей качества дороги, ее технического уровня и совершенства. Методика технико-экономических

Методика устанавливает неразрывную связь между скоростями: расчетной, максимальной в реальных дорожных и метеорологических условиях, средней свободного движения и средней транспортного потока в реальных условиях, что позволяет решать многие теоретические и практические задачи. Предложенные расчетные формулы дают возможность перейти к технико-экономическому обоснованию мероприятий, направленных на повышение скоростей в неблагоприятные периоды

Указанные соотношения справедливы для двустороннего симметричного ограничения доверительного интервала. При определении зависимости средней скорости свободного движения от максимальной целесообразно принимать одностороннее верхнее ограничение этого интервала, поскольку обеспечение условий безопасности или возможности движения с высокой скоростью гарантирует эти условия для движения

Для многих методов расчета скоростей не представляется возможным получить необходимую метеорологическую информацию и информацию о поверхности дороги при различных ее состояниях. Для учета погодно-климатических условий автором предложена методика определения средней скорости свободного движения и транспортного потока, в которой влияние факторов климата и погоды