В этом случае ширину обочин следует принимать: при преобладающем движении машин с габаритом по ширине до 2,65 ж – по 3,5 ж; при габарите до 3,22 ж – по 4,5 ж. В остальных случаях ширину обочин при проезжей части дорог шириной 5,5 ж и более принимают не менее 2 ж на постоянных подъездных дорогах и не менее 1 ж – на внутризаводских дорогах, на подъездных дорогах со сроком службы до 5 лет, а также на торфо – и лесовозных дорогах. На дорогах, прокладываемых в стесненных условиях (по скаль – ной полке, крутому косогору и т. п.), ширина обочин может быть снижена до 1 ж, а при отсутствии надолб и парапетов – до 0,5 м. При проезжей части дорог шириной 4,5 ж и менее ширину обочин устанавливают не менее 2 ж на постоянных дорогах и 0,5 ж на лесо – и торфовозных дорогах при условии устройства разъездов в пределах видимости. На дорогах, прокладываемых в стесненных условиях, ширину обочин можно уменьшать только при отсутствии регулярного движения (на дорогах к трансформаторным киоскам, водоочистным сооружениям и т. п.), а также на временных дорогах при условии устройства разъездов в пределах видимости до 1 ж, а в случае отсутствия надолб – до 0,5 ж. На дорогах торфяных и лесных массивов (на ветках), прокладываемых в стесненных местах, ширина обочин может быть снижена до 0,25 ж при условии устройства разъездов в пределах видимости. § 5. ПЛАН ДОРОГ Внутризаводские дороги проектируют по направлению основных грузопотоков; они должны обеспечивать сообщение между всеми производственными сооружениями, складами и погрузочно-разгрузочными пунктами. В пределах застройки сеть внутризаводских дорог необходимо проектировать по прямолинейной замкнутой (кольцевой) схеме, параллельно линиям застройки.
Устройство тупиковых дорог допускается для подъезда к зданиям, стоящим в стороне от застроенной части территории, а также к пожарным водоемам.
