Совмещенные основания

Совместная работа подрельсового основания и дорожного покрытия трамвайного пути достигается в совмещенных основаниях, разработанных кандидатами техн. наук К. И. Белилов-ской и В. С. Науменко. Как известно из практики дорожного строительства, основными недостатками сборных железобетонных покрытий является трудность получения равномерного плотного опирання плит на подстилающий слой и сплоченность устройства надежных устойчивых стыков между плитами. В то же время, применяя обычную подбивку пути, легко добиться сплошной и плотной опоры на балласт подрельсовых оснований рамного и лежневого типов. При стыковании таких оснований образуется прочный и устойчивый стык. Учитывая положительные стороны работы подрельсовых оснований, предложены совмещенные путевые конструкции двух типов: в одном из них основание и дорожное покрытие объединены шарнирпо, плита дорожного покрытия опирается непосредственно на подрельсовое основание и соединена с ним специальным креплением, во втором – жесткое соединение в одном блоке. Шарнирно совмещенная путевая конструкция представляет собой жесткие лежни из предварительно напряженного железобетона (под каждую рельсовую нитку) с уложенными на их полки путевую и междупутную железобетонные плиты.

Рельсы прикреплены к лежням раздельными скреплениями анкерного типа, в прорези которых вставлен болт; надетая на него прижимная лапка закрепляет рельс на лежне. Для крепления к лежням плит покрытия использованы те же закладные детали, в прорези которых и через отверстия в плитах вставлены длинные болты. Таким образом, плиты опираются не на балласт, а непосредственно на свободные полки лежней. Для упругой опоры рельса под его подошву уложена специальная сплошная прокладка из полимерного материала, что также способствует снижению величины блуждающих токов.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: