Смешанная схема уличной сети

Проектирование уличной сети ведется с учетом климатических условий, особенностей рельефа местности, геологических и гидрогеологических условий, растительности (лесов, рощ и садов), а также ориентации по странам света и направлению господствующих ветров. Структура уличной сети должна разрабатываться на основе тщательного изучения размещения жилых и промышленных районов, торговой сети, железнодорожных вокзалов, баз, складов, портов, пристаней, аэропортов и других мест тяготения пассажиров и грузов. Приведенные выше чисто геометрические схемы сетей магистралей в таком виде встречаются редко. Они для наглядности упрощены и могут рассматриваться только как предварительные данные. Выбор планировочной схемы сети магистральных улиц должен быть обоснован технико-экономическими расчетами, предпочтение должно быть оказано наиболее экономичному решению. Решающий фактор при выборе вариантов схемы планировки – забота о населении, об улучшении организации движения и его безопасности. Старые города с малыми кварталами застройки и большим количеством улиц характеризуются отношением площадей застройки к площади улиц, перекрестков и площадей как 2,5-3: 1, в новых или реконструируемых городах это соотношение увеличивается и может быть принято равным 6-8 : 1. Сеть улиц, площадей и перекрестков в общем балансе селитебной территории обычно составляет не более 25% территории города.

При оценке качества схемы уличной сети можно руководствоваться также таким показателем, как плотность уличной города, которая определяется отношением общей протяженности улиц в городе (км) к площади территории города (kmz). Плотность уличной сети рекомендуется устанавливать по отдельным районам города в зависимости от характера застройки, размещения жилых массивов, промышленных и коммунальных предприятии. Плотность уличной сети для всего города изменяется в зависимости от численности населения города.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: