Подрельсовое основание

При подбивке и засыпке шпальных ящиков следует строго придерживаться проектного очертания щебеночной призмы и в нужных случаях ее поправлять. Средняя часть шпалы ни в открытых, ни в закрытых путях не подбивается. В открытых путях надо обеспечить сохранность канавки в щебеночной призме и зазора (4-6 см) под шпалами по оси пути. Основанием для смены шпалы, рамы или лежня могут служить разрушение бетона в зоне крепления рельса и сквозной излом, т. е. дефекты, не позволяющие держать колею в норме. Подрельсовое основание можно заменять только на однотипное из необходимого покилометрового запаса. Заменять железобетонные основания деревянными шпалами нельзя. Исключение допускается как временная мера при прорыве под трамвайным путем траншеи с устройством пакета или в аварийных случаях – при временном восстановлении пути. Смена разрушенной шпалы, рамы или лежня в открытом пути может быть произведена в порядке текущего содержания, а в закрытом пути – при очередном капитальном ремонте. В исключительных случаях, когда в закрытом пути оказались разрушенными две-три рядом лежащие шпалы, рамы или лежня, их заменяют при послеосадочном или текущем ремонте пути. Ремонтируя или меняя шпалу, следует по возможности сохранять в ненарушенном состоянии балластный подстилающий слой.

Главная особенность совмещенных подрельсовых оснований – объединение основания пути с дорожным покрытием – влечет за собой некоторые изменения в способе ведения текущего содержания и ремонта пути; так, например, при замене одиночных дефектных рельсов или ремонте стыков приходится снимать плиты покрытия, что затрагивает и основание ввиду их соединения между собой. Необходим также периодический надзор и поддержание в исправности скреплений плит с лежнями, продольных и поперечных швов и т. п.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: