В балочных мостах наиболее распространен обсыпной устой, в котором конус заходит в крайний пролет моста. Обсыпной устой состоит из фундамента, передней стенки (тело устоя), откосных крыльев, подферменной плиты и шкафной стенки. Передняя и шкафные стенки служат для удерживания насыпи от обрушения вдоль моста, откосные крылья удерживают насыпь в поперечном направлении.
Читать дальшеDay: 11.03.2020
Архитектурные соображения
При подъемистых арках и относительно узких опорах верхняя часть может отсутствовать или быть выполненной в виде облегченной надстройки, повторяющей конструкцию надарочных строений. Для более равномерного распределения напряжений в кладке опоры часто снабжают выносными пятами. Выносные пяты уменьшают пролет арок, делают их более крутыми и уменьшают изгибающие моменты в опоре при несимметричном загружении пролетных строений.
Читать дальшеБыки арочных распорных систем
В путепроводах и пересечениях городских проездов большое значение для безопасности движения имеет видимость под ними. В этих случаях рекомендуется делать опоры двухстоечными или одностоечными. Опоры рамно-консольных мостов бывают массивными и облегченными. Массивные опоры применяют при небольших пролетах, когда число главных балок консолей достаточно велико. При небольшом числе главных балок надводную часть опор выгоднее делать в виде отдельных столбов. В этом случае
Читать дальшеРазвитие сечений
В целях максимальной индустриализации и унификации конструкций перспективно устройство опор в виде столбов из центрифугированных оболочек, являющихся продолжением оболочек фундаментов глубокого заложения. Такие опоры делают телескопическими. В пределах горизонтов паводковых вод столбы заполняют бетоном или гидрофобным песком и объединяют сплошной стенкой. На столбы укладывают
Читать дальшеОбъем тела и фундамента
Для уменьшения объема кладки опора выше горизонта высоких вод может быть выполнена в виде столбов. Столбчатая надстройка выгодна в широких мостах с небольшим числом главных ферм, например, в мостах с ездой понизу и при высоте столбов не менее 2-3 м. При езде поверху и большом числе главных ферм опоры современных мостов делают с железобетонными консольными оголовками, позволяющими значительно сократить длину опоры. Низ оголовка располагают выше горизонта высоких вод не менее
Читать дальшеВысота опоры
В судоходных пролетах моста обеспечивают при этом минимальную глубину воды над уступами фундаментов согласно требованиям норм на судоходные габариты. Кроме того, обрез фундамента следует располагать на 0,25 м ниже нижней поверхности льда с учетом наиболее глубокого промерзания воды у опор. Возвышение подферменной площадки над расчетным горизонтом высоких вод должно быть не менее 0,25 м, а над наивысшим уровнем ледохода – 0,5 м. Эти же размеры
Читать дальшеПромежуточные опоры
В современных условиях опоры редко облицовывают камнем, так как облицовка значительно повышает их стоимость. На реках, вскрывающихся при отрицательной температуре и толщине льда более 0,5 м, а также на крупных реках, текущих с юга на север (типа Северной Двины, Лены, Енисея), облицовку опор в пределах ледохода следует считать обязательной. В этих случаях
Читать дальшеОпоры железобетонных и металлических мостов
Береговые опоры должны надежно сопрягать мост с насыпями подходов и обеспечивать плавный проезд с пролетных строений на более податливое дорожное покрытие. К опорам предъявляют более жесткие требования в отношении долговечности. Если пролетные строения при значительном износе относительно легко могут быть усилены или заменены
Читать дальшеРабота мостовых опор
Кроме описанных выше стреловых сборочных кранов, для сборки металлических мостов используют также самоходные пневмо-колесные и гусеничные краны, железнодорожные самоходные краны, которые перемещаются по рельсовому пути, а также башенные краны. Самоходные краны имеют большой собственный вес, но обладают хорошей маневренностью и обеспечивают быстрые темпы сборки. На глубоких реках для сборки мостов могут быть применены плавучие краны, установленные на понтоны или плашкоуты. В отдельных случаях,
Читать дальшеВантовые стреловые краны
Канаты висячих мостов навешивают, поднимая их на пилоны или монтируя кабель с легкого висячего рабочего настила, подвешенного к временным канатам, перекинутым через пилоны. Кабели из параллельных проволок изготовляют по способу прядения на месте, пользуясь для этого специальным оборудованием. Балки жесткости и проезжую часть висячих мостов монтируют навесным способом при помощи кранов, перемещающихся по собранной части конструкции.
Читать дальше